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陶器为主的第一陶瓷厂不同的是，第二陶瓷厂将以瓷器生产为主营业务，盖因地质部派出的人员在沿丘布特河考察的时候，于水库乡以西地带发现了大量白陶土，且面积广阔、储量颇丰，完全可供工业使用很长时间而不虞枯竭——事实上后世阿根廷的巴塔哥尼亚台地一直是白陶土的重要产区，全境仅勘探过的一小部分地区就有12座大型白陶土矿，其中尤以阿梅希诺大坝以西的连在一起的三座大型矿坑规模最大（当然此时东岸人可能并不知道其他矿位于何处，这还需要持续不断投入资金和人员进行勘探）——这就给东岸共和国推进瓷器产业消除掉了最后一道障碍，当年莫大帅从山东掳掠回来的制瓷工匠们再用不用生产低价值的陶器了，他们可以转而生产更高价值的瓷器，为国家赚取利润的同时也能提高自己的收入，这真是再好不过的事了！
第二陶瓷厂预计将在本月（1656年2月）底正式开工建设，而矿坑的地点就位于后世阿根廷的拉斯普卢马斯小镇附近，国家开拓总局已正式将其命名为白陶乡，并准备近期就徙一批明人移民前往该地，在地质部技术人员的配合下，圈定矿址范围，然后采矿、选矿，为将来瓷窑建立起来后提供生产原料——至于瓷窑具体位于白陶乡还是海安港目前尚未有定论，不过工商部倾向于定在交通便利的海安港。
但不管如何，出于生产方面的考虑，修建一条从海安港到白陶乡的货运公路（或铁路）却是难免的，这事要在以往估计不容易，但在第二瓷器厂的筹建被纳入强全胜强主席一力主导的“科学春天”计划后，这事似乎也就不那么难了，这不，听说执委会打算拨一批被鞑靼人甩卖过来的乌克兰农奴来此，数量大约在千人上下。这些人将与新华夏那边送来的千余萨卡拉瓦战俘一起，在科萨黑人监工的管理下，平整起海岸港到白陶乡的路基，以为将来公路（或铁路）的全面建设打下基础。
而在此之前，就只能通过骡马少量运输了，谁让丘布特河不通航而当地地形又崎岖不平呢？不过也有人指出，可以从本土订购一批小型内河平底船——吃水很浅的那种，可以不用带风帆——然后使用大量的非国民劳务工前来拉纤，这种运输方式的效率应当会远超骡马运输，就是不知道数量庞大的纤夫从哪里找，实在不行的话还是得找找著名劳工经纪人瓦伦蒂诺和门德斯了，让他们想办法从人口过剩的皮埃蒙特、米兰等地招募一部分北意大利人过来，哪怕为此给高工资也在所不惜，东岸实在被这蛋疼的劳动力缺口给折腾得欲仙欲死了。
而正处于规划中的这条铁路/公路其意义也绝对不能低估，盖因这条路修到丘布特河的源头（位于里奥内格罗省的安第斯山东侧山脉，很显然在南纬41度-42度之间）时候，从这里向西离著名的科查莫山口已经只有一步之遥了——曼索河穿过山口流入太平洋，其海拔只有区区400米；而从这里向北，在拉卡尔湖和纳韦尔瓦皮湖一带，还有瓦-温山口（海拔673米）和佩雷斯.罗萨莱斯山口（海拔1010米），前者是拥有100多个山口的内乌肯省境内海拔最低的一个山口了，后世在通行季节内人员车辆来往频繁。
但这一片所有山口都有个共同的缺点，就是只能在夏秋季节通行，冬天大雪封山后，这里就变得很难通行或者干脆无法通行了，这是最大的弊端。否则的话，铁路直接修通到山西面的智利科查莫（cochamo）小镇，仿南铁旧例直接沟通两大洋，岂不美哉？当然了，现在也只能想想，冬天的山区大雪（别忘了太平洋上的水汽大部被挡在了山里，那雪可不是一般地大）会让每个试图在这修铁路的人印象深刻的，短期内是根本无可能的，就连公路修了后可能都需要年年花大力气维护。
不过不管怎样，铁路修到山边是没问题的，而这最后一段山区里弯弯绕绕的两三百公里路程，也可以走人或骡马。这样一来，当做一条移民或货运的备用线路（虽然效率较低）来说，却是足够了，这才是这条战略公路/铁路的意义所在，而且有了这一优势，也才有可能在执委会上通过它的修建计划。至于说这条路的最后一段越过了南纬42度线，到达了41度多的问题——好吧，这对东岸人来说根本不是问题？什么？西班牙人不服？不服就来干！(未完待续。。)