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，平川石油集团公司和秦西机场集团公司正在积极地与上面进行沟通，要求凡是购买了秦西航空制造集团公司飞机的航空公司，以及秦西机场集团公司控股的机场，都可以由平川石油集团公司供给航油。你听到风声了吗？”何中平低声地问道。
“嗯，我也听到了一些风声，不过据说里面还有华海油公司。只是不知道是真是假，要是真的话，对于国内航空运输业，应当是件好事。”蓝调点了点头道。
国内的航油供应目前基本上是由华夏航空油料集团公司的全资子公司华夏航空油料有限公司垄断，为什么说是基本上呢？就是因为有平川石油集团公司的存在。在秦西航空公司建立之初，为了降低秦西航空公司的运营成本，所以开了个口子，秦西航空公司旗下的飞机，都由平川石油集团公司提供航油，后来又加入了九龙航空公司。
航油的成本一般会占到航空公司运营成本的四分之一，甚至于更多，可以说是除了飞机采购之外，最大的一块单项支出。而由于国内的航油供给一直都是处于一家垄断供销的体制，这就使得市场上的航油价格并不是真正意义的市场价格，国内航空公司只能被动接受。华夏国内的航油进销差价比日本能高出一半有余，比起新加坡则高出了两倍，有的时候，国内的航油价格与新加坡的航油价格每吨能够相差上百美元！垄断高价使得国内的航空公司运营成本也是居高不下。尤其是在国际市场上原油价格不断上涨的时期，航油的高价使得国内的航空公司叫苦连天。国际航协也曾经公开宣称，华夏的航油价格是世界上最贵的国家之一。
国资大航空公司相对还稍好一些，因为他们所需要数量巨大，与华夏航空油料有限公司又都是国资企业，还算是有些商榷的余地，而且他们有大量的国际航线，因为这些航线的距离都比较长，飞机必须要在境外加油后才能够保证安全飞回，所以很多航空公司就要求航班飞往海外机场的时候，只携带足够安全飞行的航油，而不是满油飞行，这样的话，到了目的地之后，再加满油飞回国内，以节省在航油上的开销。但是对于民营航空公司，以及国资航空公司的境内航班来说，就比较悲催了。面对高额的航油成本压力，国内各大航空公司不得不提高燃油附加费的征收，由消费者买单。
对此，国内的很多航空公司以及业内专家都在呼吁打破这一行政垄断，引入新的竞争对手，以提高华夏航空油料有限公司的利率，降低国内航空公司的运营成本。但是呼声虽然很高，也呼吁了不少年了，实质上却根本没有什么变化。
“嗯，我也是这样想的，希望他们能够成功。”何中平道。
“平川石油集团公司和秦西机场集团公司、华海油集团公司联合要求扩大航油供给的范围，上面正在讨论着，意见并不统一，对此你要有耐心。”国清山指了指天空道。打破华夏航空油料有限公司对于航油供给的垄断，无疑会触及到不少人的利益，所以想要得到批准并不容易。但是考虑到秦西航空制造集团未来的再发展，不管是新技术还是新机型，都需要海量的资金投入，上面也确实是不好意思一毛不拔。
不管怎么说，大家也得承认秦西航空制造集团如今是国内民航客机生产的领头羊，与md90和md95两个型号的客机相比起来，国内的其他支线客机，整体水平还是有所不如的。
方家可不仅仅是盘活了当年国家投资在md90客机项目上的巨额资金，同时还有力地拉动了相关产业，为诸多的国内制造企业提供了大量的工作岗位，秦西航空制造集团如今可是关系到了很多企业和工人的饭碗的。
秦西航空制造集团为了筹措进一步研发新技术和新机型的资金，扩大md90和md95客机在国内的销售，提出来这个要求，可以说是合情合理，当年为了建设水电站，还能全国范围内电费涨价呢，到了发展国产大飞机，没有拨款，人家自已到市场上挣钱都不行，这也未免太说不过去了。
难不成在某些人的眼睛里，发展国产大飞机，对于拉动国家经济和提升国家的工业制造水平、军事实力还不如建造一个水电站？(未完待续。)